【凤凰汽车 岳阳分站】别克家族今年新上市的两款车：昂科威20T车型、威朗20T车型，都搭载了全新的1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机。作为通用全球全新一代Ecotec发动机家族中性能最强的成员，Ecotec 1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机采用了革新的设计与精湛的工艺，能够实现在降低能耗、减少噪音的同时，输出媲美1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机的动力性能，并拥有出色的可靠性。
    听上去这似乎是一种矛盾，这种鱼与熊掌兼得的发动机是如何炼成的，下面的精彩内容将揭晓谜底！
 
    全新1.5TSIDI中置直喷涡轮增压发动机
    高性能低油耗
    中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等先进技术的使用，使昂科威20T发动机兼顾了大排量发动机的动力性能以及小排量发动机出众的燃油经济性，最高功率达124kW/h，并在1700rpm-4400rpm均可输出250Nm的最大扭矩。这款发动机放在威朗上，动力足够强劲。
 
    全新1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机功率扭矩图
 
    缸顶中置喷油嘴
    喷油嘴巧妙的设计在气缸顶部的中央，使燃油以相等的距离喷进气缸，这样便可使燃油雾化更均匀，提高燃烧效率。
 
    可变排量机油泵
    可变排量机油泵根据发动机工况自动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，减少了对发动机的负载需要，配合DVVT进排气连续可变气门正时系统使发动机低转速更敏捷、高转速时更强劲。
    轻量化减负荷
    节油减耗不只体现在提高效率方面，减轻发动机本体的重量也是每一款优秀动力“心脏”的必修课。
 
    双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管一体化设计
    与传统的分离设计相比，Ecotec 1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，并采用大量铝合金材质，实现整体重量相比同级别涡轮增压发动机减轻16公斤的傲人成绩，显著减少了负荷能耗。
正是优化设计和轻量材料的双管齐下，昂科威20T两驱车型在混合路况下百公里综合油耗仅为6.6L，威朗百公里油耗仅需6.1L，且可以使用普通92号无铅汽油，使用成本大大降低。
    精设计静音优
    一款好的发动机不仅要动若脱兔，更应该安静如林，这对于发动机的结构设计与运转精度都提出了巨大的挑战，对于一个运转速度达到几千转的机械来说，对安静的追求是如何实现的呢？
 
    发动机铝制缸体
    精密的铝质缸体结构是让发动机安静下来的前提条件，通过声学优化的设计和对运转振动的抑制，将空气流动的噪音和结构噪音降到最低，达到出色的静音水准。
 
    发动机噪音曲线
 
    全铝合金发动机缸体、下缸体嵌入铸铁衬、锻钢曲轴、涡轮增压系统机油泵和平衡轴
 
    逆齿链结构与整体正时配气机构
    Ecotec 1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机应用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，杜绝噪音的产生，并带来了终生免维护的便利和更稳定的发动机性能。
    一系列的严格测试证明，Ecotec 1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机比市场上主流1.4T发动机还要安静6分贝，这对技术同质化的汽车工业来讲，是一个巨大的提升。
    严标准更耐用
    设计精良也要兼顾可靠耐久需求，低维护成本甚至零维护成本对消费者来说至关重要。
 

    强大的往复运动组件
    如前面所说，在一个每分钟运转几千次的机器内部，往复运动组件耐用与否是决定性的。Ecotec 1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机的内部组件设计精妙，彼此协作搭配顺畅无缝，同时在关键部件如活塞、曲轴等均采用高等级材料锻造或铸造而成，提供令人安心的品质，辅以高效的可变排量机油泵，确保整体系统得以充分的润滑。
 
    高效的润滑系统
    事实上，在通用Ecotec系列发动机的诞生过程中，有超过1600台原型机参与耐久性测试，测试里程超过320万公里，相当于绕地球跑了80圈，可靠性可见一斑。
    以上图例系统全面的阐述了Ecotec 1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机在市场上的优势，搭载此发动机的昂科威20T车型及威朗20T车型更值得读者拥有。

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