【凤凰汽车 岳阳分站】7速DCG智能双离合变速箱
    大多数喜欢开车的人都偏爱手动变速箱，除了对车辆动力输出能按需求自由掌控外，动力传递效率高也是原因所在，可以说是驾驶乐趣及动力传递最优的变速箱形式，但不是所有的人都愿意在越来越拥挤的道路上费劲的拧着离合器。
    具备手动挡传动效率又兼顾自动挡便捷性的双离合变速箱可以说是最佳的替代品，除了驾驶乐趣有所损失外，可以说是无可挑剔。双离合变速箱的工作原理在今时已无需赘述了，随着各大品牌对这一全新变速箱结构的追捧和普及，消费者的接受程度已经不像前几年那么多犹豫了。那大家都是双离合变速器是否意味着在技术水准上已经达到统一高度了呢？

    虽然不同品牌的双离合变速箱工作原理大体相同，不代表在设计上也是相同的，毕竟“双离合”这一名词在几年前还是被扣着“稳定性差”、“技术不成熟”等贬义帽子的。你可能会有疑问：“为什么这么烂的技术大家还拼命追捧？”原因就在于从技术角度来说，双离合一定是符合当下国人“又要动力又要经济”的需求趋势的，能不能从贬义变成褒义就要看怎么从机械结构上去做提升了，毕竟有某品牌多年的“前车之鉴”，对于改进方向来说也算是点了盏明灯。

    首先就是散热问题，由于国内大部分一、二线城市的道路拥堵状况并不乐观，使得“干式双离合”变速箱进入中国市场后立刻出现“水土不服”的反应，频繁的换挡动作使得冷却润滑效果弱于湿式双离合的干式双离合工作温度居高不下，一旦达到危险标定即会“罢工”来自我冷却，这就是之前传说的某品牌车型“死亡闪烁3秒”的原因由来，要解决温度过高的问题不是改变下保护标定的数据就能应付的过去的，还是要从软件和硬件上进行升级才能治本。
    威朗搭载的全新7速DCG智能双离合变速箱，整个变速箱壳体采用铝合金材质，不仅降低了质量，同时还提升了箱体本身的散热能力；同时，箱体内电控发热元件的布置也纳入了改进考量当中，为了避免箱体内传动部件与发热元件的热量叠加，威朗这套变速箱创新的把会发热的电控单元安置在了壳体外，把变速箱油的降温负担减轻了许多；除此之外，威朗这套变速箱的离合器材质也得到了改良，使得其热容量更高，耐热性更好。

    说到这里很多人可能又会疑问，好像这套变速箱所有的改进点都是为了“降温”，如果干式双离合的问题就在于此，那都用湿式的不就好了吗？
    道理上来说看似毫无争议，但要实践还是得三思而后行，双离合变速箱和传统液力变矩器变速箱都属于自动变速箱，从稳定性上来说，已经历经1个世纪发展的液力变矩器肯定更高，那为什么还要发明双离合呢?
    原因就在于，液力变矩器是靠液力作为动力传递媒介，在传递过程会消耗很大一部分动力，而采用双离合最大的目的就是在不牺牲便利舒适性的条件下通过“机械硬连接”的传动结构来改进动力传输效率，提升动力并降低油耗，对于小排量增压车型来说，原本就较小的发动机马力加上液力变矩器的消耗会使得动力输出更小，开起来更肉，可以理解为小排量车型对于传动效率的要求比大排量的车型更高。

    采用湿式双离合发生问题的概率固然小，但在油液内工作的离合器片在传动时同样会被变速箱油消耗掉一部分动力，虽然消耗的比例并不会有液力变矩器那么多，但对于小排量增压车型来说，一点点的损失都意义重大，谁都不愿意买台“标着1.5T，开起来变1.3T”的车，因此几乎没有动力消耗的“干式”变速箱才会普遍运用在小排量增压车型上，而那些大排量大动力的增压车，才更适合用比干式耐热耐用性能更高的湿式双离合，所以并不是说一定用湿式的就好了，“干”“湿”两种结构也必定有其不同的存在意义，和车型的排量，动力相匹配才更重要！

    6速DSS智能启停变速箱

    威朗还搭载了一套6速的自动变速箱匹配1.5L的自然吸气发动机，虽然从传动效率来说会弱于双离合变速箱，但对于购买小排量自吸车、对动力要求并不高的客户来说，更柔和的动力输出特性使得舒适性上绝对不亚于双离合变速箱，还是那句话，“匹配更重要”。
    这套6速自动变速器完整的保留了其在北美研发的理念，与常见的6速手自一体变速箱在“手自一体”的逻辑上还是存在很大差异的，但真正掌握了之后，会发现它和手自一体相比在功能上“各有千秋”。


    最大差异点就是变速箱末端的“L”档，这个档位相信许多10几年前开过老自动挡车的司机还是挺熟悉的，“L”档是limited的缩写，顾名思义就是可以限制档位的工作区间，国内很多老司机都会称它为“爬坡档”，因其可以限制发动机转速攀升后变速箱自动升档的动作，故可以在一些特殊场景下，保证变速箱能配合发动机输出更合适的动力，这其实就和开手排爬坡时要挂低档走是一个道理。
    可能很多人会说，手自一体的“M”档也可以通过驾驶者的主观意识控制档位，达到同样的效果，并且驾驶乐趣更佳；从道理上来说确实没错，因为之前车型的“L”档是一个已经限定范围的档位(一般范围都是1~2档间工作，不会升到3档)，但威朗的这套“L”档可以由驾驶者主观设定档位工作区间，这就另当别论了。

    比如长距离下坡或上坡，很多老司机都开手排都会挂个低档拖着跑，一是扭力输出更强，二是通过发动机制动来减轻刹车系统的负担，这个原理自动变速箱也可以实现，M档和L挡都可以根据坡度的大小和路况条件设定一个最高工作档位，比如3档，区别就在于，M3是当前变速箱仅在3档工作，而L3是变速箱会在1~3档间工作，就拿下坡举例，M档和L档都可以靠3档牵引住车辆，如果前方路况畅通无阻，可以说两者间的表现没有任何区别，但如果出现障碍或减速的情况，M档就会根据车速和转速信号自动减档并不再自动升回3档，而L档在同样减档后还可以自动回到之前设定的最高档位工作，也就是说，在同样的情况下，M档车型除了驾驶者需控制油门刹车外，还需根据车速和路况不停操作档位，而L档驾驶者仅需控制油门和刹车，这样看来，谁更方便一些呢？

    6速智能启停手动变速箱

    威朗在15S车型上还配备了一套6速手动变速箱，变速箱采用了所有档位（包含倒档）均带有同步器的设计，相信很多人在学车时都碰到过挂档挂不进，打齿轮“咔咔”响的情况。
    为什么会这样呢？同步器的作用就是保证变速箱内邻接的齿轮在换挡时不会打齿，因为在我们换挡踩下离合器时发动机的动力传输会中断，与发动机连接的变速箱输入轴转速会迅速下降，这时被车轮转速牵引的输出轴转速依旧很高，如果这时将两根轴上的齿轮啮合，就会因为转速不同出现撞击，从而损伤齿轮，学车时的“咔咔”声很可能就是因为变速箱使用过久同步器损坏失效所造成的。

    这套变速箱除了全同步器设计可以使得换挡更顺畅，操作更轻松以外，对于高速的巡航节油能力也很有帮助，相比传统的最高档5档，在巡航行驶时挂入6档，可以依靠更小的传动比在时速120km/h的情况下将发动机转速下降1000转左右，不仅可以大大降低发动机的噪音提升舒适性，对油耗也有极大的改善。

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